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    云南空調通風方式及優點

    天津市內燃機廠是我國微型汽車發動機的重要生產基地,年生產1518萬臺夏利、華利等汽車發動機。機加車間負責15類零部件生產,1995年建成投產,由30m跨單層網架結構廠房和3×10m跨鋼混結構多層廠房的底層組成,網架下弦8.1m,底層7.2m,建筑面積10315.77m2。云南空調通風,云南空調凈化,云南新風系統,就找維爾利機電,我們是一家專業的云南空調通風、云南空調凈化廠家,選擇更好的云南空調通風系統就找維爾利。

     

    車間夏季采用臥式空調機組全面空調,冬季采用散熱器加暖風機、熱風幕采暖。9臺空調機組集中布置于空調平臺上,單層廠房散流器均布送風,風管吊于網架下;多層廠房雙層百葉風口側送風,風管吊于板底或貼柱。集中回風。冷源由緊鄰該車間的制冷站集中供應,系統采用手動就地控制。

     

    該空調系統投入運行后,車間內溫濕度均滿足生產舒適性要求,但由于未采用機械通風換氣措施,車間空氣品質很差,據天津市勞動衛生監督監測所實測,車間礦物油平均濃度達到1.7mg/m3,粉塵平均濃度達到2.5mg/m3。為改善車間空氣品質,1998年初完成了通風空調改造設計。暖通空調在線

     

    一、工程特點

    1.工藝設備沿車間長度方向密集直線布置,設備線一側為操作位置線,一側為通道,各類機加設備要求的環境條件是t33℃,φ≤80%。

    2.車間共13個工段,250臺(套)機加設備,80%設備同時散發油煙、粉塵、蒸汽、余熱等污染物,油煙是主要污染物。

    污染源中有約40臺設備污染量明顯大于其它設備,各工段之間相比較污染狀況有嚴重、一般之分。

    3.車間油煙量大、面廣,粘附在所有設備及設施上,危害較嚴重,在車間約5m高度處積存有較明顯的高濃度帶。

    4.該工程是空調改造性質,必須充分利用現有空調系統進行設計,冷、熱源供應、空調設備及送風干管、控制方式等均需維持現狀。

     

    二、室內設計參數的確定

    1.溫、濕度工作活動區:t=27±2℃φ=50±15%設備區:t32℃φ≤70%其它區域不保證。

    2.通風量由于缺少污染量數據,無法通過計算確定通風量,國內尚無資料推薦該類車間的經驗換氣次數。據了解,國外汽車工廠機加車間送入的新風量折合換氣次數大多在1.53.0/h。經綜合分析比較,確定排風換氣次數為2.0/h,新風量略小于排風量確定為1.8/h。

     

    三、空調通風方式及特點

    1.采用有利于節能和提高換氣效率的工作活動區送風的空調方式

    設備區要求溫度32℃,只要保證消除車間余熱就可以滿足其需要,空調通風的重點是保證工作活動區的舒適性和空氣品質,不講究車間溫度的均勻性。通過調整或新增送風支管并改散流器為雙層百頁風口,側送風為下送風。送風溫度由17℃提高到20℃左右,將經過處理的空氣或新風從車間上部直接送至工作活動區。工作活動區包括操作位置線及通道4m以下空間。

    2.采用原臥式空調機組加新風機組聯合送風,實行全年多工況運行。

    原空調機僅用于夏季降溫,改為回風機組,在其上空網架一一對應設9臺新風機組。室外溫度較高的空調季節,新風經新風機組處理后送至回風機混風段與室內回風混合并經二次處理后通過風道到工作活動區。非空調季節或室外溫度不高的空調季節,關閉回風機組送風閥,新風閥,打開轉換閥,新風直接經過主風道到工作活動區。暖通百科

    3.新風空調機未采用變速風機,而采用同型號雙風機串聯節能。

    考慮到新風系統全年連續運行,在網架下吊裝的安全性,設雙風機系統。聯合運行時開單臺風機,其它季節雙風機運行。

    4.對重污染設備局部通風,但以全面排風為主排除油煙等污染物。

    38臺重污染設備安裝排風罩或在設備上開孔進行局部排風并接入全面排風干管。但車間污染多,大部分設備附近不可能安裝有效的排風裝置,在車間上部5.5m高處設有3排排風干管,10臺軸流或斜流式排風機進行全面排風。

    5.設備密集區加引射氣流,采用吹吸方式增強排油煙的有效性。

    車間內共設3排引射風管,9臺軸流風機,在設備密集引射油煙到排風口附近。

    6.各工段污染狀況不同,采用不同的換氣次數。

    各工段換氣次數在1.23/h之間變化。

    7.低位直接送風到工作活動區即污染源兩側,車間上部排風,所形成的氣流組織,有利于提高換氣效率和通風效率。

    在人體頂部22.5m高度向下送風,新鮮空氣能較快到達工人呼吸區,并從污染源兩側擠壓污染物上移,符合污染物主要在上部,冷空氣在下的氣流分布規律。

    8.采用旋風式除油器對油霧進行初級處理

    車間內共159個排風口均設置旋風式除油器,以保證風管和風機長期穩定運行。暖通空調在線

    9.排風設備及排風出路全部布置在單層廠房屋面隱蔽處,減少了噪聲危害,使車間主立面不受破壞;進風口設在多層廠房屋面,以避免排風、進風的交叉污染。

     



    四、空氣處理

    新風機組選用組裝式,單臺處理風量18000m3/h,占統總風量的36%,具有對新風進行過濾、冷卻、加熱的功能;回風機組系原有設備,具有對新、回風進行過濾、冷卻、去濕的功能。

    冷源由車間原有供、回水干管提供,不新增流量;熱源由于車間設備發熱量大,原暖風機供汽干管有較大的富裕能力,直接引至新風機組加熱段,蒸汽壓力為0.2MPa。

     

    五、節能意義

    1.耗冷量

    直接對工作活動區送風,并重點保證其溫度舒適性,不必考慮屋頂和燈光散熱,設備及外圍結構冷負荷也不必100%計入,因此,節能效果不小于分層空調系統。目前還缺乏該類系統冷負荷的正確計算方法,設計時按全室空調節能25%進行估算,加全面通風后系統的總冷負荷只比原全室空調系統增加約8%。

    2.運行

    該車間夏季供冷時間每年均為4個月,在過渡季利用新風機組向工作活動區送入大量新風,減少開冷時間。同時,在室外溫度未超過32℃時,只開新風機供冷,停開回風機,也可以節省風機能耗。

    實際運行時,在原供冷、停冷時間前后各半個月內,通過定期關閉或開啟空調機組的風閥來實現工況轉換,以減少開冷和開回風機的時間。

     

    六、主要設計指標

    通風空調面積10355.7m2

    空調大送風量450000m2/h

    空調小送風量162000m2/h

    設計總冷量2150kW

    單位面積冷量208W/m2

    通風換氣次數2.0/h

    通風耗熱量1400kW

    單位面積通風耗熱量135W/m2

    通風、空調(未含制冷)大用電量350kW

    單位面積通風空調耗電量34W/m2

     

    七、運行效果實測與驗證

    1.空氣品質

    我院同時承接了該項目的工程施工任務,于19985月中旬竣工驗收。天津市勞動衛生監督監測所按要求對車間空氣品質進行了實測,結果是:礦物油平均濃度為0.2mg/m3,粉塵平均濃度為0.75mg/m3,分別是改造前平均濃度的11.

    76%30%。證明車間空氣品質有了明顯改善。

    2.溫、濕度

    改為工作活動區送風空調后,工人反映工作活動區溫度舒適感同原全室空調系統,工作區實測溫、濕度達到了設計要求。

    3.耗冷量

    系統改造前,制冷站大需開機4臺(每臺冷量520kW),1998年夏季,制冷站大開機仍是4臺,車間沒有出現溫度失調、感覺不舒服的反映,證明工作活動區送風空調方式同全室空調相比,節省冷量不小于25%。

     

    八、結語

    1.直接向工作活動區送風空調,上部全面排風,這種通風與舒適性空調相結合的系統,可以保證大面積高污染工業廠房舒適的工作溫度和良好的空氣品質,同全室空調相比,節能效果顯著。

    2.送風氣流對有效排除油煙有較大影響,運行時,關閉一條走道上的新風,發現排煙效果有明顯下降。

    3.該系統未設置全面的自控措施,一年多的運行情況表明,對系統的維護管理和發揮大節能潛力都有較大的不利影響。

    4.引射氣流同排風口一樣,越接近高濃度帶,效果越好。

    5.回風空調機組由于車間油霧粘附影響,過濾器堵塞較快,除了定期更換外,設計應設置有效的除油措施。

    6.同時創造舒適的工作溫度和良好的空氣品質,是提高勞動生產率的重要手段之一,已成為現代化企業的共識,如汽車行業90年代初就提出了“清潔生產”的要求。在通風與舒適性空調相結合系統的設計方面,應作更深入的探討,如換氣標準、冷負荷計算、粉塵廢氣過濾等。

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